SBB: Gutes Ergebnis auf Kosten des Staates

Für viele Kunden des Personen- und Güterverkehrs erbringen die SBB gute Leistungen. Die Zufriedenheit im Personenverkehr und die Pünktlichkeit im nationalen Güterverkehr seien hoch, wie die SBB in ihrer heutigen Pressemitteilung festhalten. Im Transitgüterverkehr hingegen war die Pünktlichkeit unbefriedigend.

Auch die Nutzerzahlen sind sehr eindrücklich – jeder dritte Arbeitnehmer fährt gemäss SBB mit dem Zug zur Arbeit. Zwei Drittel, also die Mehrheit der Arbeitnehmer, benützt aber für ihren Arbeitsweg nicht den Zug. Insofern ist es wichtig, dass die Bahnnutzer auch ihre Kosten tragen und sie nicht der Allgemeinheit aufbürden. Hier besteht aber enormes Verbesserungspotenzial.

Nutzer tragen weniger als die Hälfte der Kosten
Der Eigenwirtschaftlichkeitsgrad liegt im Eisenbahnverkehr unter 50 Prozent. Die Benutzer zahlen die durch sie verursachten Kosten demnach nicht einmal zur Hälfte. Entsprechend schief präsentiert sich die Finanzlage im öffentlichen Verkehr, insbesondere bei den SBB. Zwar weist deren Jahresrechnung einen Überschuss von 300 Millionen Franken aus. Doch diese Zahl täuscht. Über den Betrieb nahmen die SBB 850 Millionen Franken ein. Die Summe der Investitionen – mehrheitlich finanziert durch die Steuerzahlenden – belief sich aber auf 2,6 Milliarden Franken. Die SBB ist mit 8 Milliarden Franken verzinslichen Verbindlichkeiten, zusätzlich zu den zinslosen Darlehen der öffentlichen Hand, stark verschuldet.

Wie die SBB schreibt, sind „[…] Tarifanpassungen unangenehm, aber angesichts der laufenden Verbesserungen und steigenden Kosten des Angebots unvermeidbar“. Daran ist zwingend festzuhalten. Insbesondere im Personenverkehr ist die Nutzerfinanzierung deutlich stärker zu gewichten. Den in den letzten Jahren erfolgten enormen Verbesserungen hinsichtlich Rollmaterial, Schienennetz und Fahrfrequenzen ist Rechnung zu tragen. Örtlich und zeitlich bestehen grosse Unterschiede bei der Benutzung. Während auf ausgewählten Strecken zu Stosszeiten die Züge sehr voll sind, liegt die durchschnittliche Sitzplatzauslastung lediglich bei 30,9 Prozent. Weiter sind Querfinanzierungen zwischen den Verkehrsträgern abzubauen. Und die Transparenz bei der Finanzierung, insbesondere hinsichtlich Betriebs- und Unterhaltskosten von Bahninfrastrukturen, muss verbessert werden.