Modification de la loi sur le transfert du transport de marchandises et arrêté fédéral allouant un plafond de dépenses pour encourager le transport ferroviaire de marchandises à travers les Alpes: réponse d’economiesuisse à la consultation

Le dernier rapport sur le transfert du transport de la route au rail fait état d’un renversement de tendance inquiétant: depuis 2021, le transport transalpin de marchandises revient progressivement vers la route. C’est pourquoi economiesuisse accepte le maintien des indemnités d’exploitation pour le transport combiné non accompagné transalpin au-delà de 2030, mais demande une allocation des ressources rigoureusement dégressive et une analyse d’impact approfondie de l’ensemble du système de transport ferroviaire de marchandises. En effet, le recul actuel du rail, malgré les subventions, soulève la question de savoir si l’attractivité du rail peut réellement être renforcée par des mesures financières uniquement ou si la fiabilité et la ponctualité ne jouent pas un rôle plus important. Les véritables leviers se situent du côté des goulets d’étranglement sur les voies d’accès à la NLFA à l’étranger, et non dans une hausse incessante des subventions. economiesuisse s’oppose fermement au mode de financement proposé, qui pèserait de manière unilatérale sur le financement des routes et affaiblirait à la fois l’affectation des recettes et le principe du pollueur-payeur.