|
|
| Route | | Des axes de plus en plus surchargés représentent une nuisance pour l'économie nationale. C’est en particulier le cas pour le réseau des routes nationales aux abords des agglomérations, qui voient s'additionner trafics régional et interrégional. Les mesures d'amélioration de la fluidité doivent tenir compte de facteurs politiques, économiques, financiers et environnementaux. |
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | 22.04.2013 – Route (consultation) | | | Consultation concernant la modification de la loi fédérale sur le transit routier dans la région alpine | | Par rapport au projet d’assainissement du tunnel routier du Gothard soumis par le Conseil fédéral, economiesuisse estime que la variante qui prévoit une « autoroute ferroviaire » n’est pas adaptée et ce pour des raisons tant logistiques qu’économiques. En revanche, l’organisation soutient la construction d’un deuxième tube au Gothard et ne s’opposera pas à une solution bénéficiant d’un financement public. Le Conseil fédéral doit cependant clairement en présenter les conséquences sur les autres projets routiers et l’augmentation du financement routier que cela nécessite. À long terme, il convient de viser un système de tarification de la mobilité englobant tous les modes de transport et l’ensemble du territoire.
Annexe Consultation Gothard (allemand) |
| | | | | | | | | | | | | | | | | 22.11.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (consultation) | | | Adaptations d’ordonnances dans le cadre de la deuxième partie de la réforme des chemins de fer 2 : transport de voyageurs | | | economiesuisse soutient la mesure « transfert du rail au bus », prise dans le cadre de l’examen des tâches de la Confédération. L’examen des tâches porte aussi sur le rail, un domaine où la moitié des coûts occasionnés sont couverts par l’État. Il s’agit pour l’essentiel d’instaurer la vérité des coûts afin de parvenir à une utilisation plus efficace des ressources dans le domaine des transports publics. L’objectif prépondérant devrait être d’accroître le degré d’autofinancement des lignes de train et de bus. Cela signifie, en premier lieu, que les usagers des transports publics doivent contribuer davantage à la couverture des coûts, comme le veut le principe de causalité. Les appels d‘offres publics sont un instrument important lorsqu’on entend accroître l’efficacité. Le transport régional de personnes par le rail renferme lui aussi un potentiel d’optimisation de l’efficacité considérable. pdf |
| | | | | | | | | 12.10.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (Commentaire) | | | Le développement du rail ? Un beau bazar | | | La mobilité revêt une importance croissante, mais elle a aussi son prix. Les infrastructures de transport doivent donc être développées là où la demande est la plus forte et si les clients sont d’accord de participer aux coûts. Le Conseil fédéral a présenté sa proposition sous la forme du projet de financement et d’aménagement des transports publics (FAIF). Dans un premier temps, 3,5 milliards de francs seront investis d’ici à 2025. Le projet renferme toutefois des défauts de taille : le financement par les usagers est totalement insuffisant. Et la sélection des projets se transforme régulièrement en bazar régi par des intérêts de politique régionale. Divers groupes d’intérêt ont réussi à ficeler un paquet deux fois plus coûteux que celui du Conseil fédéral. Comme si tout cela était gratuit. Lire » |
| | | | | | | | | 27.06.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Route (communiqué) | | | Une solution PPP pour un deuxième tube au Gothard | | | Le Conseil fédéral propose de creuser un deuxième tunnel dans le cadre de la réfection du tunnel routier du Gothard. Afin d’accroître la marge de manoeuvre financière pour éliminer les importants goulets d’étranglement quotidiens dans les agglomérations, il importe de percer, de financer et d’exploiter un deuxième tube via un partenariat public-privé (PPP). C’est réalisable et économiquement sensé, comme une étude l’a montré. Lors de l’affectation des dépenses de la Confédération dans le domaine des infrastructures, il s’agit d’utiliser les ressources de manière aussi efficace que possible sur le plan économique. pdf |
| | | | | | | | | 18.04.2012 – Route (article) | | | Route : pas de coûts supplémentaires sans contrepartie | | | La Commission des transports du Conseil national souhaite porter le prix de la vignette autoroutière à 70 francs et non l’augmenter à 100 francs comme le souhaite le Conseil fédéral. Une décision qu’economiesuisse salue. Lire » |
| | | | | | | | | 22.03.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (article) | | | Rail : augmenter les moyens ne résoudra pas les problèmes | | | Alors que le flou règne par rapport à l'avenir financier des infrastructures ferroviaires, des représentants des transports publics réclament déjà des moyens supplémentaires. Avant de réfléchir à de nouvelles dépenses il importe de résoudre les problèmes de financement fondamentaux que connaissent les transports publics. Lire » |
| | | | | | | | | 22.03.2012 – Tâches publiques, Rail, Route (article) | | | Financement du rail : les promesses non tenues invitent à la prudence | | | Presque aucune des promesses de politique financière faites en lien avec le Fonds pour les transports publics (FTP) n’a été tenue. Il faut en tirer les conclusions face au projet actuel de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). La prudence doit être de mise à l’égard des propositions de création de nouveaux fonds. Des solutions limitées dans le temps sont hautement souhaitables. Lire » |
| | | | | | | | | 22.02.2012 – Route, Infrastructures: autres thèmes et articles généraux (étude) | | | Solution PPP pour le 2e tube routier du Gothard | | Le tunnel routier du Gothard devra être rénové, et ces travaux dureront plusieurs années. Le présent rapport examine à quelles conditions un second tunnel routier au Gothard pourrait être financé, construit, exploité et entretenu dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP). L’étude part de l’idée qu’une société privée serait en mesure de financer et construire le second tunnel, de prendre en charge le financement et la réalisation de la réfection du premier et finalement d’exploiter et d’entretenir les deux tunnels. Etude en allemand, avec résumé en français.
|
| | | | | | | | | 20.02.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (article) | | | Gothard : une étude atteste les avantages d’un financement privé | | | Un partenariat public-privé comme modèle pour d’autres grands projets d’infrastructure. Un deuxième tube au tunnel routier du Gothard peut être f inancé et exploité intégralement par le secteur privé. C’est ce que montre une étude de faisabilité à l’appui d’un partenariat public-privé (PPP) au Gothard. Outre economiesuisse, des experts issus d’UBS et KPMG, des entreprises de construction Implenia et Marti ainsi que des organisations Infra, TCS et routesuisse ont participé aux travaux. Lire » |
| | | | | | | | | 20.02.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (dossierpolitique) | | | Deuxième tube au tunnel du Gothard : un financement privé est réalisable | | | Le tunnel routier du Gothard doit être rénové de fond en comble. Une étude de faisabilité réalisée à la demande d’economiesuisse montre qu’un partenariat entre les pouvoirs publics et des investisseurs privés serait possible et intéressant. pdf |
| | | |
| | | 1 - 12 |  | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | | Repères | | | | | Les taxes actuelles permettent au transport routier de couvrir ses coûts selon le principe de causalité. | |
|
|
|
|
|
|
|