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| Rail | | Une mobilité croissante et l’essor du transport de marchandises réclament des investissements supplémentaires dans le rail. Les projets doivent être priorisés, sur la base de critères de rentabilité. Le taux d’autofinancement du rail n'avoisinant que les deux tiers, le législateur doit envisager des prise en charge respectant le principe de causalité (participation des usagers aux coûts) et assurant prioritairement l’entretien. Enfin, le transport de marchandises doit être placé sur un pied d’égalité avec le transport de voyageurs. |
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| | | | | | | | | | | | | 22.03.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (article) | | | Rail : augmenter les moyens ne résoudra pas les problèmes | | | Alors que le flou règne par rapport à l'avenir financier des infrastructures ferroviaires, des représentants des transports publics réclament déjà des moyens supplémentaires. Avant de réfléchir à de nouvelles dépenses il importe de résoudre les problèmes de financement fondamentaux que connaissent les transports publics. Lire » |
| | | | | | | | | 22.03.2012 – Tâches publiques, Rail, Route (article) | | | Financement du rail : les promesses non tenues invitent à la prudence | | | Presque aucune des promesses de politique financière faites en lien avec le Fonds pour les transports publics (FTP) n’a été tenue. Il faut en tirer les conclusions face au projet actuel de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). La prudence doit être de mise à l’égard des propositions de création de nouveaux fonds. Des solutions limitées dans le temps sont hautement souhaitables. Lire » |
| | | | | | | | | 02.03.2012 – Rail (article) | | | Davantage de fonds pour les exploitants de l’infrastructure ferroviaire | | | Le Conseil fédéral a transmis au Parlement le message relatif à la convention sur les prestations avec les CFF et les chemins de fer privés. Les exploitants d’infrastructures recevront davantage de financement. Une partie de ces ressources seront générées via une hausse du prix du sillon. De plus, des coupes sont prévues du côté des projets d’extension afin de financer l’exploitation et l’entretien, ce qui mérite d’être salué. Élément moins réjouissant, le message prévoit d’allonger la période de remboursement. Le produit du prix du sillon ne couvre toujours qu’une faible part des coûts du réseau ferroviaire. Lire » |
| | | | | | | | | 20.02.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (article) | | | Gothard : une étude atteste les avantages d’un financement privé | | | Un partenariat public-privé comme modèle pour d’autres grands projets d’infrastructure. Un deuxième tube au tunnel routier du Gothard peut être f inancé et exploité intégralement par le secteur privé. C’est ce que montre une étude de faisabilité à l’appui d’un partenariat public-privé (PPP) au Gothard. Outre economiesuisse, des experts issus d’UBS et KPMG, des entreprises de construction Implenia et Marti ainsi que des organisations Infra, TCS et routesuisse ont participé aux travaux. Lire » |
| | | | | | | | | 20.02.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail, Route (dossierpolitique) | | | Deuxième tube au tunnel du Gothard : un financement privé est réalisable | | | Le tunnel routier du Gothard doit être rénové de fond en comble. Une étude de faisabilité réalisée à la demande d’economiesuisse montre qu’un partenariat entre les pouvoirs publics et des investisseurs privés serait possible et intéressant. pdf |
| | | | | | | | | 16.02.2012 – Rail, Infrastructures: autres thèmes et articles généraux (article) | | | Un conflit d’objectif entrave le transfert du trafic marchandise de la route au rail | | | Lors d’une conférence de presse, l’Association des chargeurs VAP, le Swiss Shippers’ Council, HUPAC, Cargo Domizil et Transwaggon AG ont présenté leur position au sujet du transport de marchandises, du point de vue des clients du rail. economiesuisse a pu exposer ses idées en matière de financement des transports : le financement par les usagers doit être renforcé pour le rail et il convient de résoudre le conflit d’objectif entre le transfert de la route au rail et la priorisation du trafic. Lire » |
| | | | | | | | | 03.02.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail (article) | | | Rail : une hausse tarifaire à saluer | | | L’Union des transports publics a annoncé aujourd’hui les mesures tarifaires prévues en décembre 2012. Les prix des transports publics augmenteront de 5,6 % en moyenne. economiesuisse se félicite de la participation accrue des usagers aux coûts des transports publics. D’autres hausses pourraient bien être incontournables, si l’on veut financer durablement un système remarquable. Lire » |
| | | | | | | | | 18.01.2012 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail (article) | | | Infrastructure ferroviaire : éviter de cimenter les financements croisés | | | Le Conseil fédéral a adopté aujourd’hui le message relatif au financement et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). economiesuisse s’oppose à des hausses d’impôt et aux financements croisés et demande que les usagers assument une plus grande part des frais. Quant aux nouveaux projets d’infrastructure, ils doivent être évalués strictement sur la base de critères de rentabilité. Lire » |
| | | | | | | | | 16.12.2011 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail (article) | | | Pas de dogme dans la politique des transferts | | | economiesuisse salue la proposition du Conseil fédéral de mener un vaste débat sur la politique de transfert. Un débat pragmatique sur la politique des transports à travers les Alpes sera utile pour relever des défis en la matière en Suisse. Par contre, le maintien dogmatique d’exigences chiffrées arbitraires ne fait pas avancer les choses. Lire » |
| | | | | | | | | 14.12.2011 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail (consultation) | | | Financement de l’infrastructure ferroviaire et convention sur les prestations entre la Confédération et les CFF | | | economiesuisse salue la nouvelle convention sur les prestations 2013-2016: celle-ci définit les objectifs pour les CFF et fixe, via le crédit d’engagement, les moyens financiers nécessaires pour l’infrastructure ferroviaire. Contrairement à ce qui s’est passé ces dernières années, il est impératif d’éviter toute surprise par rapport à des coûts imprévus d’entretien et d’exploitation. Sur la base du projet fourni, economiesuisse n’est pas en mesure d’évaluer si les moyens financiers prévus suffisent. pdf |
| | | | | | | | | 06.12.2011 – Infrastructures: autres thèmes et articles généraux, Rail (article) | | | Fixation des tarifs : plus de liberté pour les entreprises ferroviaires | | Aujourd’hui, le Conseil national s’est penché sur la réforme des chemins de fer 2. Il a éliminé plusieurs divergences par rapport au Conseil des États et en a créé une petite. Fondamentalement, il accorde plus de liberté aux entreprises ferroviaires pour la fixation des tarifs. Lire » |
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| | | | Repères | | | | | Le transport routier ne doit pas se voir imposer de nouvelles taxes pour financer le rail. | |
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